corraptor_evo
Membru
Treapta a 5-a
 Offline
Posts: 532
AaaRrrrgghhhh...AaaRrrrgghhhh...AaaRrrrgghhhh...
|
 |
« on: August 07, 2007, 06:35:03 PM » |
|
Intrucit aproape am terminat masina (care era in reconstructie), a venit timpul sa-mi prezint si eu "odorul".
Masina mea este un VW Corrado G60 din 89.
L-am cumparat in aprilie 2004 cu 148.000 km la bord. Masina o cunosteam de cind a intrat in tara, adica din 2001, cind avea 129.000 km.
In trei ani, proprietarul a facut doar 18.000 km, dar nici n-a schimbat nimic la ea. Lista de piese schimbate de mine este lunga si se refera la toate consumabilele neglijate (daca nu pun la socoteala pompa si cilindrul de ambreiaj si caseta de directie). In rest, caroseria, interiorul, motorul si cutia erau in stare extrem de buna pentru virsta ei (doar motorul dereglat, injectoare murdare, mufa de sonda Lambda taiata (!?), compresorul scotea vreo 0,6 bar boost, etc). Lipsa de intretinere si dereglajele au dus, desigur, la performante pe masura, adica timpul la 100 km/h era de 9,5 sec, iar pe 400 m de 17,3 sec cu 135 km/h la iesire(!). Deci mult mai slab decit specificatiile fabricii (deh, virsta) si decit fostul meu Scirocco din '78 (e drept ca acestuia ii pusesem un motor 1,8 GTI cu Digifant si o turbina IHI R5F de pe un Subaru Legacy si n-avea decit 800 kg).
In aceasta stare, n-am participat cu el decit la cursele de pe Aeroportul Iasi:
- 2004 (proaspat achizitionat) - batut un BMW325, un BMW 328 si un Mitsu Eclipse la libere, luat bataie de la Opel Astra Coupe 2003 si de la un Passat V6 4Motion, descalificat de un Golf III GTI.
In perioada urmatoare am pus masina la punct, am facut citeva mici modificari si a venit anul urmator:
- 2005 - Cistigat Grupa D (120-180 CP). Luat bataie doar de la Fiat Coupe Barchetta (COX), cind au aparut problemele cu pompa de ambreiaj.
Asa ca am trecut la corectarea dereglajelor si citeva upgrade-uri pe parcursul a 2 ani:
Motor:
- kit de tuning pentru G60 (de la BarTek Tuning gmbh): fulie 70 mm, restrictor ISV, chip RS3.
- Intercooler frontal,
- kit reconditionare G-lader,
- alezare, majorare, polishare G-lader (RacingStage3),
- modificare ajutaj G-lader (RS3),
- alezare, majorare, polishare admisie (RS2),
- regulator de presiune benzina 3,5 Bar,
- pompa de benzina 6 bar,
- radiator marit, cu doua termocuple,
- radiator suplimentar pentru racire ulei,
- garnitura de chiuloasa metalica (Al-Cu).
Mecanica:
- suspensie Weitec Hicon Gt+Tx (reglabile in duritate si inaltime),
- bara de torsiune fata D32mm (de la D28mm),
- 60% bucse Powerflex din poliuretan,
- short-shifter,
- roti: jante MAM MT2 8Jx17
- anvelope Marangoni Zetta Linea 205x40.
- distantiere-adaptoare SCC 4x100-5x100: 20mm fata, 32 mm spate.
Transmisie:
- Modificat din FWD in AWD=4x4 (Sistem VW SYNCRO), ceea ce a presupus inlocuiri si adaptari pentru: cutia viteze, diferential fata, cardan, visco cuplaj, diferential spate, punte spate, planetare rezervor, rerutare conducte, furtune, cabluri, evacuare, repozitionare rezervor benzina si pompa benzina)
Caroserie:
- kit exterior complet custom (bara fata, spate, praguri, capota motor, grila, aripi fata)
- optica schimbata complet de la In.pro: faruri clare (angeleyes), proiectoare clare+semnalizari fata clare, lampi spate Lexus Style.
- amortizor capota.
- evacuari laterale (stg+dr).
- shaved doors.
- shaved hood.
- vopsea Solar Red (+folie carbon - urmeaza)
Interior:
- fotolii fata sport "Space Look" de la FK (rosu-negru).
- bancheta spate ecopiele rosie.
- 2 instrumente suplimentare (AFR si Boost) de la RaidHP pe stilpul stinga.
- 2 indicatoare suplimentare (temp. si pres. ulei) de la RaidHP in consola centrala.
Ice:
- HU Panasonic CQ 7305P,
- 2xAlpine (16cm)
- 2xJVC (10 cm)
- 2xBlaupunkt (12x8 cm).
Conform masuratorilor si calculelor mele empirice (pe baza timpilor realizati la 100 km/h si la 400m, a cistigurilor si a pierderilor prin transmisia AWD) acum probabil ca am ajuns pe undeva pe la 210 CP si vreo 250 Nm cu boost 1-1,1 bar la fulie de 70 mm.
|
Poll
