Site-uri folositoare; documentatie; informatii

[ZyZ]

Edi, sa nu uitam de galeriile de pe motoarele 1.8 20v turbo longitudinale, ca si cele de 2.0 16V 6A. Acolo fiind loc mai mult, au pus clapeta la mijloc, chiar daca pe acelasi motor transversal clapeta e pe stanga, cum e la 9A. Vlad, singura chestie pe care o castigi e distributia fluxului de aer, ceea ce cu clapeta pe o parte nu poti castiga, chiar daca, cu toate calculele volumetrice necesare, o proiectezi mai mica in zona ultimului cilindru. In plus, sunt sigur ca la variatii de boost/temperatura de intrare/deschidere a clapetei, adica in regimuri variate de functionare, galeriile astea ale noastre nu dau acelasi randament ca una care respecta regula o esentiala: cea mai stabila si fiabila varianta este in general cea mai simpla. Cat despre galeria Schrick, parerea mea ramane neschimbata, fie ca vorbim de VR6 sau 16V: cea mai radicala, dar si cea mai buna varianta de alimentare pe aspirat, raman ITB-urile (Independent throttle bodies). N-am poze la mine, dar cand ajung acasa va arat cam cum arata si ce poate face un aspirat pe ITB-uri. Sa nu uitam ca am avut ocazia sa experimentam un 16v cu carburi orizontale la Braila, si toti stim cum s-a tinut de un Evo cu peste 400 de cai...

[vladx]

masina care zici tu ZyZ, 16V la braila era un golf mk1 cheala, foarte usurica, cred ca avea in jur de 550-650 kg, dar avea si cutie sport, la intaia era lung tare, la fel si a doua.. in treaba asta conteaza mult si cutie, normal ca s-a tinut de o masina de 400cp! de carburi orizontale, de carburi, n-am studiat si nu prea stiu multe de ele, mai este o varianta buna injectia electronica care zici tu ! poti regla harta motorul pe calculator, etc.

[ZyZ]

Cutia a fost in cazul ala principalul dezavantaj al masinii. 1, 2, 3, 4 foarte scurte si a 5-a putin mai lunga. Rezultat => plafonare intr-a 5-a undeva pe la 120-130 km/h. Conteaza foarte mult si greutatea masinii, intr-adevar, dar sa nu subestimam importanta motorizarii. Alegeti orice masina cu 250 de cai sanatosi, chiar si tractiune fata, si o sa vedeti ca e foarte greu de tinut dupa ea. Daramite o tractiune de evo, si 400-500 de cai. Golf-ul ala din ce-am auzit dup-aia scotea 240-250 de cai pe dyno. Nu stiu cat de adevarat e, dar alaturi de compresie, axe, volanta, supape, port&polish, evacuare, suna plauzibil. Apropo, pe rennphotos.de gasiti filmulete cu scirocco-uri si golf-uri (masinile preferate pentru vtm la ei) cu motoare aspirate de 1.8 (8V si 16V) care dezvolta si 300 de cai la roata. Frumos...

[corraptor_evo]

Va rog sa cititi cu atentie:

http://www.magnecor.com/magnecor1/truth.htm

sau:

[xex]

http://www.034motorsport.com piese
http://www.tk-motorsport.at piese
http://www.dutchbuild.com piese si proiecte vw